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      在各種“新能源”汽車為汽車業(yè)描繪未來(lái)圖景的同時(shí)，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)依然有較大的燃效改進(jìn)空間，這方面也是國(guó)際、國(guó)內(nèi)車企目前實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的主要選擇。在促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排方面，除了采用鋁、鎂等輕質(zhì)材料，促其輕量化以外，還有很多技術(shù)可使發(fā)動(dòng)機(jī)燃效提高，如可變配氣相位(VVT)、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、汽油機(jī)稀薄燃燒、電磁氣門無(wú)凸輪軸技術(shù)等。這些技術(shù)由國(guó)外發(fā)明，且大部分早已在國(guó)外品牌汽車上推廣應(yīng)用。但是，在國(guó)內(nèi)，這些技術(shù)因?yàn)槎嗾莆赵谕赓Y企業(yè)手中，且成本較高，其應(yīng)用還處在起步階段。

　　這些技術(shù)都有不同程度的節(jié)能減排效果，但總的來(lái)說(shuō)，它們都只是在外圍發(fā)揮作用，而其作用受制于節(jié)氣門處進(jìn)氣流量的大小和速度。如果不對(duì)節(jié)氣門這個(gè)控制進(jìn)氣流量和流速的“把門將軍”進(jìn)行任何改進(jìn)，仍沿用傳統(tǒng)的單片門體(在節(jié)氣門體的進(jìn)氣道里起一個(gè)控制進(jìn)氣流量的作用)，這樣就有一個(gè)固有的缺陷：進(jìn)氣時(shí)，節(jié)流板后面的氣流漩渦直接影響了進(jìn)氣的沖量，造成泵氣損失比較大。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部采用了VVT等新技術(shù)，效果依然受限。

　　而在汽車技術(shù)上長(zhǎng)期落后于國(guó)外的中國(guó)，則研發(fā)成功了節(jié)氣門的新技術(shù)——新型可變渦流節(jié)氣門體技術(shù)，有效解決這一問(wèn)題。這一技術(shù)可使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒工況得以改善，每個(gè)氣缸出的力都一致，進(jìn)氣速度增加，流量增大，泵氣損失減少，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效和自潔能力，提高動(dòng)力性能。該技術(shù)源自四川潔勁創(chuàng)新科技有限公司總經(jīng)理王平的發(fā)明專利“圓盤形汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)可變渦流節(jié)氣門”。